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Alta - Fuerza 2M × 20M Multi - Airbags profesionales funcionales para operaciones de buques realizadas en China en venta caliente

I. Introducción al producto

Estas bolsas de aire para las operaciones de barco están meticulosamente elaboradas a partir de capas de refuerzo de cable de alto contenido de neumático de alta resistencia y capas de goma de alta calidad. Se presentaron oficialmente en 1980. El 20 de enero de 1981, el astillero Xiaoqinghe lanzó con éxito una barcaza de tanque utilizando estas bolsas de aire, marcando el comienzo de un nuevo capítulo en la aplicación de airbags de barcos. Desde entonces, un número creciente de astilleros los ha usado para el lanzamiento de embarcaciones pequeñas y medianas. En los últimos años, con el avance continuo de la tecnología de materiales, los materiales de alta resistencia se han utilizado ampliamente en la producción de bolsas de aire, mejorando significativamente la capacidad de carga de estas bolsas de aire, y ahora se emplean comúnmente en el lanzamiento de barcos a gran escala.

II. Estructura de la bolsa de aire

Dimensiones

El diámetro (d) de las bolsas de aire viene en una variedad de especificaciones, comúnmente incluyendo {{0}}. 8m, 1.0m, 1.2m, 1.5m, 1.8m, etc.

La longitud (L) de las bolsas de aire se puede personalizar de acuerdo con las necesidades reales de los usuarios.

Clasificación de modelos

Según el número de capas de refuerzo de cable de neumáticos sintéticos, las bolsas de aire se pueden clasificar en capa 3 -, 4 -}, 5 - capa, 6 -} y otros modelos. En general, el número de capas es inferior a 10.

Carga - Capacidad de carga

La capacidad máxima de carga de la bolsa de aire se refiere al peso máximo que puede soportar sin deformación o daño permanente. La fórmula de cálculo es: Capacidad de carga - de carga=P1 × W1 × L (donde P1 es la presión interna de la bolsa de aire, W1 es el ancho de la bolsa de aire en contacto con el fondo del barco, y L es la longitud efectiva del airbag).

Materiales

Las bolsas de aire están compuestas de capas de cable de neumáticos sintéticos y, a veces, se agregan capas de goma internas y externas. Todos los materiales están firmemente vulcanizados para garantizar el rendimiento y la durabilidad de las bolsas de aire.

Iii. Métodos de lanzamiento

 

Ventajas del Airbag - Método de lanzamiento

Este método tiene varias ventajas notables. Requiere menos infraestructura permanente, reduciendo los costos de construcción y el tiempo. El riesgo de accidentes durante el proceso de lanzamiento es relativamente bajo, y el costo general también es más bajo en comparación con algunos métodos de lanzamiento tradicionales. Las bolsas de aire brindan un soporte estable al casco del barco, y a través de su movimiento de rodadura, guían suavemente el barco al agua. Este enfoque se considera más seguro que el lanzamiento del lado, ya que ofrece una distribución de fuerza más uniforme y un mejor control sobre el movimiento del barco.

Disposición de la bolsa de aireFin - Tipo de lanzamiento

Arreglo lineal: Esta disposición se selecciona cuando el ancho del barco no es mayor que la longitud efectiva de la bolsa de aire. En este caso, las bolsas de aire se colocan en línea recta debajo del barco, proporcionando una forma simple y eficiente de soportar y lanzar el barco.

Arreglo escalonado: Cuando el ancho de la nave es mayor que la longitud efectiva de una sola bolsa de aire pero menos que la de dos bolsas de aire, se usa la disposición escalonada. Esta configuración permite una mejor cobertura y soporte de la parte inferior del barco, asegurando un lanzamiento estable.

Arreglo de dos líneas: Para barcos con un ancho mayor que la longitud efectiva combinada de dos bolsas de aire o para barcos especiales de forma, como las barcazas de Catamaran High -Speed ​​Craft o Split -Hopper, se emplea la disposición de dos líneas. En esta configuración, se colocan dos filas de bolsas de aire debajo del barco, con una distancia de más de 0. 2m entre los extremos cercanos de las bolsas de aire en cada fila. Esto garantiza suficiente apoyo y estabilidad durante el lanzamiento.

Lado - Tipo de lanzamiento: Este tipo es adecuado para pequeños barcos de fondo plano. Al colocar las bolsas de aire en el costado de la nave, pueden empujar efectivamente la nave hacia el agua. Este método es relativamente simple y conveniente para barcos con formas y tamaños específicos.

Número de bolsas de aire

El número de bolsas de aire necesarias debe cumplir con los requisitos de ISO 14409. Se calcula en función del peso del barco utilizando la fórmula:(donde n es el número de bolsas de aire para el barco - lanzamiento, K1 mayor o igual a 1.2, Q es el peso del barco, g=9. 8, CB es el coeficiente de bloque del barco que se está lanzando, r es el Carga de unidad permitida: capacidad de carga de la bolsa de aire, y LD es la longitud de contacto entre el fondo del barco y el cuerpo del airbag en la sección de la nave media). Para las operaciones de cambio de barcos, se deben preparar un airbags adicional 2 - 4. La distancia central a - central entre dos bolsas de aire adyacentes está determinada por fórmulas relevantes, lo que ayuda a garantizar la distribución adecuada de la fuerza y ​​la estabilidad de la nave durante la operación.

IV. Instalaciones de apoyo

Caída

El gradiente y la longitud de la vía de deslizamiento se determinan de acuerdo con el tamaño de la nave y las condiciones hidrológicas del área de agua. La capacidad de carga de la vía de deslizamiento debe ser al menos el doble de la presión de trabajo de las bolsas de aire para garantizar su seguridad y estabilidad durante el proceso de lanzamiento.

Para los barcos que pesan más de 3000 toneladas y con una longitud superior a 120 m, la vía de deslizamiento debe construirse con concreto reforzado. Este tipo de construcción puede resistir las grandes fuerzas ejercidas durante el lanzamiento de barcos tan a gran escala. La diferencia de altura entre los lados derecho e izquierdo de la vía de deslizamiento debe ser inferior a 20 mm para garantizar el movimiento suave de la nave.

Para los barcos que pesan más de 1000 toneladas pero no exceden 3000 toneladas, o con una longitud entre 90 my 120 m, la vía de deslizamiento debe estar hecha de concreto de cemento. Este material proporciona suficiente fuerza y ​​durabilidad para el lanzamiento de estos barcos de tamaño mediano. La diferencia de altura entre los dos lados debe ser inferior a 50 mm.

Para los barcos que no pesan más de 1000 toneladas o con una longitud que no exceda los 90 m, la vía de deslizamiento puede ser una pendiente de barro. Sin embargo, debe compactarse uniformemente utilizando rodillos para garantizar una superficie estable para el movimiento del barco. La diferencia de altura entre los lados derecho e izquierdo debe ser inferior a 80 mm.

La vía de deslizamiento principal está diseñada para permitir que el barco se deslice automáticamente cuando se libera del remolque. Esto requiere un diseño y construcción cuidadosos para garantizar la pendiente adecuada y las condiciones de la superficie. La vía de deslizamiento auxiliar se determina de acuerdo con el tipo de barco, el nivel del agua al momento del lanzamiento, el diámetro de las bolsas de aire y los requisitos de seguridad. Proporciona apoyo y orientación adicionales para el barco durante el proceso de lanzamiento.

Arreglo de remolque

Se utiliza un molinete para controlar el movimiento del barco durante el proceso de lanzamiento. El sistema de remolque, que consiste en un molinete, una cuerda de alambre de acero y una polea, debe estar firmemente sujeto al ancla de tierra frente a la litera. Esto garantiza la estabilidad y la seguridad de la operación de remolque.

En general, se selecciona un buceo lento para el lanzamiento del barco. La velocidad de desviación del molinete debe estar dentro del rango de 9m/min - 13 m/min. Esta velocidad permite un lanzamiento controlado y suave del barco. Las fuerzas ejercidas por el molinete y la cuerda de alambre de acero deben ser cuidadosamente calculadas por técnicos del astillero o la compañía de airbag. Este cálculo tiene en cuenta varios factores, como el peso de la nave, la fricción de la vía de deslizamiento y la resistencia del agua, para garantizar que el sistema de remolque pueda mover de manera segura y efectiva el barco al agua.

V. Información de compra

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